Cette semaine j'ai retenu 1 cycliste, 1 idée (reçue), 1 vélo (cargo) et 1 techno. Et j'y ajoute quelques outils utiles pour cette veille.
Vélo
Marie Ravey
Elle est livreuse à vélo. Par envie et par choix. Elle explique dans cet épisode de podcast ce qu'elle aime et aime moins dans ce métier > #79 Dans la peau d’une coursière à vélo avec Marie de Fend la Bise – Épisode du podcast Velotaf du 16/12/2024
“J’aime beaucoup de choses. Ce que j’aime le plus, c’est de pouvoir être dehors.”
Pour mieux comprendre comment elle a choisi ce métier et comment elle s'organise, elle en parle dans l'épisode Quand je suis devenue coursière à vélo de son propre podcast Pignon Particulier.
Elle est aussi sur LinkedIn et Instagram.
Point bobo
Début décembre 2024, Weelz! s'est intéressé aux aménagements cyclables hors des villes avec 6 exemples à rebours des critiques ineptes. > «Le vélo, c’est pour les bobos des grandes villes» – 6 exemples concrets qui prouvent le contraire
“Quand on offre aux cyclistes la possibilité de rouler en sécurité, ils répondent présents. Cela dépasse largement les frontières des grandes villes.”
Cosmocargo
A la rencontre d'un cargo fait-main et low-tech et de ses concepteurs Hugo Lallement et Sébastien Paris à Besançon.
Léger, bon marché, surcyclé : le vélo biporteur CosmoCargo a plus d’un tour dans son rack par Weelz! le 12/09/2024
“L'idée originelle de CosmoCargo, c'est de fabriquer des vélos cargos avec un maximum de récup'. Des vélos qui soient légers et efficaces afin de ne pas avoir de besoin de motorisation pour être utilisés.”
“Si ces cadres ne sont pas réutilisés comme base pour un cargo, ils peuvent tout de même servir de donneurs d'organe pour les divers tubes nécessaires à sa fabrication. Le reste des tubes est neuf, en particulier pour les grandes longueurs, rarement disponibles en seconde main.”
UDH
Un article détaillé de novembre 2024 de Bike Café sur ce standard de patte de dérailleur en passe de se généraliser (sur le moyen/haut de gamme).
UDH : trois lettres qui changent le marché
“Proposé librement aux fabricants dès 2019, l’UDH va ainsi permettre d’amorcer une tentative d’uniformisation des pattes de dérailleurs. Pour cela, les marques de vélos et autres cadreurs doivent respecter scrupuleusement les exigences dimensionnelles du cadre qu’impose la patte UDH.”
“Pour la plupart des grandes marques qui ne sont pas encore compatibles UDH, [...] 2025 semble être l’année du ralliement vers cette norme. Certaines, agacées de la question, ne souhaite pas communiquer publiquement là-dessus, car consciente du stock de vélos “non UDH” qui leur reste encore à écouler. Plus agiles industriellement, les “petites” marques et les artisans cadreurs ont majoritairement déjà conçus des vélos compatibles avec l’UDH.”
Outils
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morss.it pour générer des flux à partir de n'importe quel site ou page web. En anglais mais facile d'accès.
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