A partir des médias Weelz!, Transition Vélo, Frandroid – Vélos, Bike Café et Cleanrider ainsi que du podcast Vélotaf.

Fatbike

Qu'on le veuille ou non, les fatbikes électriques font maintenant partie des moyens de déplacement. Un vélo, pas un vélo, envahissant, utile, dangereux, ces derniers temps ils ont fait l'objet d'une stigmatisation. Weelz! et Le Dérailleur sur Cleanrider sont revenus dessus.

• «On essaie de stigmatiser un type de véhicule» – Oui, le fat bike électrique reste un vélo
• Le fatbike, dernier chapitre de notre idiocratie

A lire aussi chez Weelz! et Frandroid – Vélos :

• Iditarod Trail Invitational : la course de vélo fat bike la plus froide du monde
• Pourquoi les pseudo fat bikes sont persona non grata dans les villes européennes?)
• « L’importation de fatbikes électriques illégaux doit être combattue plus sévèrement » : pourquoi la méthode néerlandaise est la bonne
• On a testé le Bolide, un vélo électrique biplace qui nous a bluffés par sa polyvalence

Lancement

Radior (marque française historique) et Botch Cargo Bikes (fabricant de vélos cargo surcyclés) ne sont associés pour créer le Simurgh un vélo cargo biporteur “dépassant 90% de fabrication française”. Comme le décrit bien Transition Vélo > “La base de l’un, la plateforme de l’autre”.

Son lancement a été largement couvert par les médias vélo et mobilité.

• Radior Simurgh : un vélo biporteur électrique en acier made in France
• Radior Simurgh : à boîte auto, ce vélo cargo électrique embarque un moteur Valeo
• J’ai roulé avec le vélo cargo électrique le plus français jamais fabriqué : moteur puissant et belle agilité
• Les sites des 2 marques > Radior et Botch Cargo Bikes

Bel ouvrage

J'ai un faible pour les artisans et artisanes du vélo. Pour la qualité et l'implication qu'ils et elles mettent dans la fabrication de vélos. C'est un investissement mais ils font réver. Bike Café a fait un article l'un d'eux > Soca Cycles près de Caen.

• SOCA Cycles fabrique des vélos artisanaux à Caen > à lire et écouter
• Voir aussi leurs articles tagués Cadreur

Aménagements

Florian Bonet fait partie des personnes à suivre pour tout ce qui concerne les transports et la mobilité. Dans cet épisode du podcast Vélotaf, il détaille sa vision des aménagements adaptés au vélo.

#88 – L’aménagement cyclable idéal – par Florian Bonet > “Un [des] bon aménagement c'est un non aménagement, c’est à dire des vélos qui circulent dans la circulation automobile. Mais grâce à un plan de circulation bien réfléchi, on arrive à diminuer ce nombre de véhicules en nombre et en vitesse. En fait ce n’est pas un aménagement cyclable à proprement parler, c’est plus un environnement favorable à la pratique du vélo.”

Et Émeline Parizel dans tout ça ? Elle a organisé son premier mastapéro vélo à Nantes 😀 Certain·es n'ont pas pu y participer (dont moi 😢), vivement le prochain !

#Velo #VeilleVelo #Mobilite #Cadreur #Cargo

Gi(lles) Br(ossier) Mastodon – LinkedIn

Le gilet jaune, le casque, les lumières, autant d'injonctions ou d'obligations que le cycliste doit suivre pour emprunter les rues et les routes. Je porte toujours un casque, j'ai une veste jaune fluo et mes lumières sont toujours allumées en hiver. Pour être visible, pour rendre visible la place du vélo. Et faute d'aménagements totalement adaptés : les giratoires, les discontinuités, les mises en danger, ...

Les cyclistes sont des usagers de la route (et des humains) comme les autres. Encore faut-il que leurs besoins et leur présence soient pris en compte.

A partir d'articles de Weelz!, Transition Vélo et Bicycle Dutch ainsi que de ressources trouvées sur LinkedIn et Mastodon.

Responsabilité

L'usager responsable ou l'infrastructure coupable ? Weelz! relance le débat dans un article récent qui fait écho à d'autres sur le même sujet : le gilet, les lumières clignotantes, le casque, les sanctions, ...

• Le gilet jaune > un exemple du choix entre responsabiliser l'usager et prendre ses responsabilités “Dans les pays nordiques ou aux Pays-Bas, les cyclistes sont légion. Et pourtant, rares sont ceux qui portent du jaune fluo. Pourquoi ? Parce que l’environnement routier leur est favorable [...].”
• Le casque > un marronnier de la politique cyclable, Clément Dusong a fait une analyse des usages dans un post LinkedIn “[...] connaître l'usage du casque est une condition indispensable pour distinguer d'un côté les effets du port du casque et de l'autre les biais liés à un équipement en casque différencié selon les profils.”
• Les lumières > une évolution de la législation a enflammé en janvier avec les pour, les contre, une pétition et surtout une confrontation d'usages et de besoins “Il s'avère, en effet, que le décret, en fonction des différents articles, manque de clarté et ajoute même de la confusion sur cette notion d'éclairage vélo clignotant.”
• Les sanctions > avec ou sans permis l'usager à vélo peut être sanctionné, encore faut-il connaître toutes les règles “Les infractions que vous commettez à vélo ne peuvent pas entraîner de retrait de points sur votre permis. [...] Cependant, les cyclistes ne sont pas immunisés contre les sanctions. Commettez une infraction et vous risquez une amende, comme tout autre usager de la route.”

Gilet, éclairage et vélorue

Statistiques

Le bilan de la sécurité routière 2024 de l'ONISR* paru fin janvier permet de mettre des chiffres sur la dangerosité et de revenir sur certaines idées reçues. Transition Vélo et Weelz! en ont fait une synthèse. Au delà des chiffres de la mortalité, il faut aussi les confronter au contexte, à l'évolution des pratiques. Avec notamment ce constat > “Plus il y a de cyclistes, plus la mortalité baisse”.

*ONISR : Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière

• 222 cyclistes sont morts sur les routes en 2024 “Le bilan provisoire de la sécurité routière pour 2024 a été publié et il dénote d’une mortalité stable des cyclistes, alors que la pratique du vélo est de plus en plus forte.”
• Bilan Sécurité routière 2024 : la mortalité des cyclistes stable, malgré une augmentation de la pratique “Contrairement aux idées reçues, ce n’est pas en ville que les cyclistes sont les plus exposés à la mortalité. En milieu urbain, les pistes cyclables se développent, la circulation est ralentie et les comportements évoluent. C’est hors des centres-villes que la pratique du vélo devient réellement dangereuse.”
• Bilan 2024 de la sécurité routière de l'ONISR (données définitives jusqu'en 2023, données provisoires 2024)

Données relatives aux accidents corporels enregistrés par les forces de l'ordre, en France métropolitaine

Infrastructures

En France le gouvernement entretient le flou sur les montants alloués au plan vélo, de quoi envier d'autres pays européens qui font le choix inverse.

• François Bayrou croit au Plan Vélo et annonce 50 millions d’euros « de plus » “M. Bayrou a beau avoir répété deux fois la somme [de 50 millions], nous sommes toujours incapables de vous dire ce qu’elle représente. [...] Pour le savoir, il faudra attendre que le ministre des Transports, Philippe Tabarot, précise tout ça. Mais aussi que le budget soit voté, et que l’on puisse voir ce qui est réellement prévu pour le vélo.”
• En Irlande, on mise sur le vélo avec un budget de 300 millions d’euros, rien qu’en 2025 “L’Irlande démontre qu’une politique vélo ambitieuse est possible, à condition d’y mettre les moyens. [...] En France, les investissements restent en dents de scie et dépendent largement des collectivités locales. Résultat : des infrastructures inégales, un manque de continuité des aménagements et une part modale du vélo qui peine à décoller en dehors des grandes métropoles.”
• When is there no need for protected cycling infrastructure? “Pour démarrer l'année, démystifions un mythe commun : les néerlandais n'ont pas d'infrastructure cyclable partout. C'est parce que ce n'est pas toujours nécessaire. La philosophie néerlandaise est simple : séparer quand c'est indispensable, mélanger quand c'est possible. Le mélange est de plus en plus considéré comme réalisable dans des zones où la vitesse et le volume du trafic motorisé sont faibles.” [traduit de l'anglais]

La dernière vidéo de Bicycle Dutch Utrecht Winter Evening Rush hour l'illustre parfaitement > c'est apaisant à regarder : plusieurs flux de vélo se croisent, pas d'invective, pas une sonnette ; le bruit vient des quelques scooters qui prennent un raccourci et de jeunes qui prennent un bain d'hiver (il fait 0°).

Pour se remotiver

• Ecoutez Marie Hargitt, cofondatrice du Casual Cycling Club dans l'épisode du podcast Velotaf #86 – Vélo, mixité et confiance en soi : la mission du Casual Cycling Club
• Regardez le chef d'œuvre initié par Émeline Parizel et Ramuncho au Festival du Voyage à Vélo du Mans
  

Bonne lecture et bonne route.

#Velo #VeilleVelo #Mobilite #SecuriteRoutiere #InfrastructuresCyclables

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Vélo

Marie Ravey Elle est livreuse à vélo. Par envie et par choix. Elle explique dans cet épisode de podcast ce qu'elle aime et aime moins dans ce métier > #79 Dans la peau d’une coursière à vélo avec Marie de Fend la Bise – Épisode du podcast Velotaf du 16/12/2024 “J’aime beaucoup de choses. Ce que j’aime le plus, c’est de pouvoir être dehors.” Pour mieux comprendre comment elle a choisi ce métier et comment elle s'organise, elle en parle dans l'épisode Quand je suis devenue coursière à vélo de son propre podcast Pignon Particulier. Elle est aussi sur LinkedIn et Instagram.

Point bobo Début décembre 2024, Weelz! s'est intéressé aux aménagements cyclables hors des villes avec 6 exemples à rebours des critiques ineptes. > «Le vélo, c’est pour les bobos des grandes villes» – 6 exemples concrets qui prouvent le contraire “Quand on offre aux cyclistes la possibilité de rouler en sécurité, ils répondent présents. Cela dépasse largement les frontières des grandes villes.”

Cosmocargo A la rencontre d'un cargo fait-main et low-tech et de ses concepteurs Hugo Lallement et Sébastien Paris à Besançon. Léger, bon marché, surcyclé : le vélo biporteur CosmoCargo a plus d’un tour dans son rack par Weelz! le 12/09/2024 “L'idée originelle de CosmoCargo, c'est de fabriquer des vélos cargos avec un maximum de récup'. Des vélos qui soient légers et efficaces afin de ne pas avoir de besoin de motorisation pour être utilisés.” “Si ces cadres ne sont pas réutilisés comme base pour un cargo, ils peuvent tout de même servir de donneurs d'organe pour les divers tubes nécessaires à sa fabrication. Le reste des tubes est neuf, en particulier pour les grandes longueurs, rarement disponibles en seconde main.”

UDH Un article détaillé de novembre 2024 de Bike Café sur ce standard de patte de dérailleur en passe de se généraliser (sur le moyen/haut de gamme). UDH : trois lettres qui changent le marché “Proposé librement aux fabricants dès 2019, l’UDH va ainsi permettre d’amorcer une tentative d’uniformisation des pattes de dérailleurs. Pour cela, les marques de vélos et autres cadreurs doivent respecter scrupuleusement les exigences dimensionnelles du cadre qu’impose la patte UDH.” “Pour la plupart des grandes marques qui ne sont pas encore compatibles UDH, [...] 2025 semble être l’année du ralliement vers cette norme. Certaines, agacées de la question, ne souhaite pas communiquer publiquement là-dessus, car consciente du stock de vélos “non UDH” qui leur reste encore à écouler. Plus agiles industriellement, les “petites” marques et les artisans cadreurs ont majoritairement déjà conçus des vélos compatibles avec l’UDH.”

Outils

Flux un agrégateur de flux RSS fourni par Zaclys avec dans l'abonnement Or (12€/an). Il est basé sur FreshRSS. morss.it pour générer des flux à partir de n'importe quel site ou page web. En anglais mais facile d'accès. Picuki un outil web pour accéder au contenu Tik Tok et Instagram sans avoir besoin de se connecter.

#Velo #VeilleVelo #Cyclologistique #Mobilite #Mecanique

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