Après presque 2 ans de pratique du vélo, j'ai eu l'occasion de prendre différents trains à vélo.

Je me suis dit que cela pourrait maintenant être intéressant d'écrire sur le sujet.

La complexité du voyage en train

L'acquisition de mon premier vélo a été motivé par le remplacement de la voiture pour les trajets gare/domicile.

J'avais choisi un vélo pliant confortable pour que cela soit plus simple à emmener dans le train et stocker à Paris dans mon petit appartement.

Il existe déjà une certaine charge mentale de voyager avec un vélo pliant plus gros qu'un Brompton mais c'est sans commune mesure avec un vélo de taille normale : même quand il y a des emplacements vélos prévus, impossible d'être sûr d'avoir de la place.

Et c'est sans parler du bordel des réservations vélo dans les trains en France 🙈.

Ci-dessus un exemple où j'étais content d'avoir mon vélo pliant, un lundi férié, sur un trajet Orléans-Paris, plein de vélos qui revenaient d'une Mad Jacques : pas prévu du tout 😅.

Le vélo pliant permet de s'adapter sans stress à presque toutes les situations 😎.

Je vais donc en profiter pour lister tous les sites ou astuces que j'ai découvert qui m'ont aidé pour voyager avec mes vélos en train.

Première expérience : voyage à vélo (pliant) en train

Le mien, un Brompton G Line, est un peu plus gros avec ses roues de 20 pouces mais il reste quand même bien pratique : il a vécu différents TER et le TGV avec succès.

Le modèle qui est encore plus pratique, c'est le Brompton classique (avec roue de 16 pouces) qui rentre partout une fois plié, certain train peuvent tout de même demander de le mettre sous housse comme dans les Eurostar pour Londres.

Après Veligo, même la SNCF s'y mets en proposant des offres d'abonnements Brompton dans certaines régions.

Exemple de mon G Line posé par terre à coté de moi dans un TER :

Si il y a de place, pas besoin de le plier (attention aux réservations obligatoire dans les TER dans ce cas).

C'est donc très facile de voyager en train avec un vélo pliant. Voyons maintenant avec un vélo classique.

Les voyages en TER

En France, les Trains Express Régionaux sont souvent ce qui se fait de plus pratiquer pour voyager à vélo.

Beaucoup sont équipés d'emplacements vélo permettant de voyager sans démonter son vélo.

Ca c'est la théorie.

En pratique, cela dépends des régions, de l'horaire à laquelle vous souhaitez prendre le train (coucou le dimanche soir) et de la nécessité d'avoir ou non une réservation vélo.

La réservation vélo

Les règles sont différentes dans chaque région et peuvent varier en fonction du jour ou de la période.

Exemple : en région Centre Val de Loire, les trains Rémi nécessite une réservation vélo les week-ends et jour féries. Pour cette région, la réservation vélo est valable pour un horaire précis alors que les billets de trains sont valable pour n'importe quel train de la journée pour le trajet que vous avez réservé, pratique 🙃.

La réservation vélo se fait sur un site dédié, différent de celui sur lequel vous achetez le billet.

Heureusement, un site permet d'être redirigé vers la page de réservation correspondante en fonction de la région et de votre destination : https://www.veloabord.fr/

Réserver son billet de train

La réservation vélo dans les TER vient en complément du billet du train.

Pour réserver mes billets j'aime bien utiliser le site TER qui est simple et sans fioriture (coucou SNCF Connect 💩) :

Avec mon compte, en quelques clics, j'ai mon billet sans que l'on essaye de me vendre un hébergement ou je ne sais quoi d'autre.

👉 A savoir : le changement de région se fait via un sélecteur situé en en bas à gauche du site.

Sinon il y a aussi 12train qui est très efficace !

Je l'utiliserais surement quand l'application Android sortira avec la gestion des comptes. Pour les achats réguliers c'est quand même plus pratique.

TGV et Intercités

Après les TER, les 2 autres types de trains que vous êtes susceptibles de prendre en France sont les Intercités et les TGV.

Ici je liste mes expériences.

TER Fluo Strasbourg Paris

Celui là était particulier, le TER Fluo de Strasbourg qui allait vers Paris. Il permet le transport des vélos non démontés et il nécessitait une réservation vélo obligatoire qui n'était pas possible sur le site TER 🙃 : obligé d'utiliser SNCF Connect 💩 pour prendre le billet et la réservation vélo.

Etant arrivé en avance, j'accroche mon vélo au crochet dans l'emplacement réservé qui était encore vide. Ca c'était jusqu'au moment où je vois un groupe de 8 arriver avec des vélos de locations. (alors qu'il n'y avait que 6 places) .

J'ai préféré décrocher mon vélo pour leur laisser les places et me mettre dans l'allée là où il y avait de la place en face de l'emplacement PMR :

Et j'ai tellement bien fait ! D'autres cyclistes sont encore arrivé derrière et ont entassés leur vélos n'importe comment 🤦. Ils ont été forcés à bouger leur vélo dans une autre voiture par le contrôleur à l'arrêt suivant.

Intercités Toulouse Paris

Ces trains ne sont pas de première jeunesses mais ils disposent quand même de place vélo à réserver !

Il s'agit de crochets permettant de pendre le vélo à la verticale. Des nouveaux trains avec 10 emplacements vélos sont prévues sur cette ligne à partir de 2027.

Encore obligé d'utiliser SNCF Connect 💩 pour pouvoir faire la réservation vélo. ET malgré avoir coché l'option réservation vélo, celle-ci n'a pas été prise en compte. Heureusement le contrôleur a été sympa.

TGV

Tous les TGV acceptent les vélos sous housse mais cela peut être sport en fonction de l'affluence. Privilégier la première classe si la différence de tarif n'est pas énorme : il y a plus de place pour y placer un vélo sous housse.

Le graal étant les places vélos non démontés 😍😍😍 : disponible uniquement sur certains trajets malheureusement et nécessite, encore une fois, d'utiliser SNCF Connect pour les réserver 💩 : tristesse et désespoir.

Je suis à coté de mon vélo : royal ! Ici dans un TGV Nancy – Paris.

Passons maintenant au niveau au dessus.

Changer de pays 🤯

Et nous voici rendu dans le cas le plus complexe, qui n'est déjà pas simple sans vélo 😅 : voyager en train dans un ou plusieurs pays.

N'ayant testé que l'Espagne et l'Allemagne, je ne parlerais que de ces 2 pays et de manière limité.

Les sites des compagnies respectives sont en général nécessaire si il y a besoin d'effectuer des réservations vélos. Les sites alternatifs comme Trainline ou Railfinder ne proposant pas de filtre ou d'options vélo 🥲.

Allemagne

Je me suis rendu une fois à Düsseldorf avec mon vélo en Eurostar depuis Paris qui n'était pas direct : vélo sous housse, j'en parle dans la suite de cet article.

Il est également possible de prendre certains ICE (les trains à grande vitesses allemands) sans démonter le vélo. Les trains régionaux permettent en général les transport de vélo : à voir en fonction de l'affluence.

Le site de la compagnie nationale Deutsch Bahn permet de repérer ces trains en ajoutant un vélo dans les options voyageurs. Pour certain train, la réservation vélo est obligatoire et doit être fait séparément de la réservation de la place assise.

Plus de détails sur la page dédié de la Deutsch Bahn (en anglais). A noter que les règles peuvent changer en fonction de chaque état fédéral (sinon c'est pas drôle).

Espagne

Il existent plein de type de trains différents en Espagne. La majorité sont gérés par la compagnie nationale Renfe.

Pour les trains à grande vitesses, il y a plusieurs compagnies différentes : – Renfe avec différent types (AVE, Avlo, Alvia) – Ouigo Spain – Iryo

Renfe

Mention spéciale à la Renfe pour leur page d'aide sur le transport des vélo qui est très détaillé et en français, un plaisir 😍 : elle liste toutes les règles applicables dans chaque type de train.

Que demander de plus ?

Ouigo Spain

Les vélos sont acceptés sous housse comme grand bagage additionnel : avec supplément ou non en fonction du type de billet que vous avez pris.

Iryo

Cette compagnie italienne de train à grande vitesse en Espagne précise que les vélos sont autorisés sous réserves qu'ils respectent la taille maximum des bagages autorisés qui est 80x55x35cm : pas suffisant pour autre chose qu'un vélo pliant !

A éviter si vous n'êtes pas joueur/joueuse.

La solution universelle : la housse

Vous avez envie de voyager avec votre vélo dans n'importe quel train (ou presque) ?

Facile 😁 : il “suffit” de démonter les roues de votre vélo et le mettre sous housse (dimensions de 90 x 130 x 50 cm pour la SNCF).

C'est de loin la solution la plus contraignante.

Et une fois sous housse, il faut arriver à lui trouver une place confortable.

Exemples

Eurostar

Sous housse dans un Eurostar récent qui était en fait équipé en emplacement vélo non démonté.

Cet emplacement n'était pas indiqué ni réservable car il n'est pas possible de savoir si la rame que l'on va avoir est équipé ou non de ce type d'emplacement. Tous les trains n'étant pas encore équipés.

TGV Inoui

Autre exemple dans un TGV Inoui, en première classe : il y a plus de place, même pour les vélos 😁.

C'était en gare de Dijon, direction Paris sans arrêt entre les 2. J'ai donc attendu que tous les passagers montent avant moi pour lui trouver cette belle place.

Train allemand régional – National Express

Ici c'était entre Aix-la-Chapelle et Düsseldorf dans un train qui était équipé d'emplacements vélos. Mon vélo étant déjà sous housse je ne l'ai pas remonté après le trajet en Eurostar et vu l'affluence qu'il y a eu après ce n'était pas plus mal.

Pour résumer

Oui c'est possible de voyager avec son vélo en train avec un peu d'effort. Rien d'insurmontable quand on a déjà fait l'effort de se mettre au vélo au quotidien je dirais 😁.

C'était quelque chose qui me stressait énormément au début, même avec le vélo pliant, mais en expérimentant au fur et à mesure, ça passe beaucoup mieux je trouve : j'ai pratiqué pendant presque 2 ans les voyages en train avant d'utiliser l'option housse.

Ressources diverses

Je termine sur une liste en vrac de ressources que j'ai trouvé utile sur le sujet.

Cycling on Rails (en anglais) : une mine d'or d'informations sur plein de pays 😍 https://cycling-on-rails.com/train-bicycle-guide/ Présent sur Mastodon 🚀: @cyclingonrails@mastodon.social

Le collectif Mon vélo dans le train qui regroupe des actualités sur le sujet.

Un site pour découvrir les coins de France accessible en train et à vélo : https://velotrain.fr/

Liens vers les compagnies

Et voici une compilation de liens pour les différentes compagnie que j'ai déjà utilisé.

• SNCF : page d'aide exhaustive très utile Voyager en train avec son vélo.
• Eurostar : Vélos à bord.
• Deutsch Bahn : Travel with your bike on the train.
• Renfe (Espagne) : Bicylettes et trottinettes.
• Iryo (Espagne) : Bicycles.

#velo #train #monvelodansletrain

Cédric Mastodon : https://mastodon.social/@gismork

Et elle m'a occupée un moment lorsque j'ai commencé à vouloir acquérir un vélo. Et apparemment je ne suis pas tout seul dans ce cas vu tout ce que j'ai pu lire sur le sujet depuis 😁.

N'y connaissant pas grand-chose, cela a été long entre le moment où l'idée a germée et le déclic de l'achat.

C'est pour ça que j'ai trouvé intéressant d'écrire sur le sujet quelques mois après ce choix. Si cela peut inspirer d'autres personnes, c'est top 😊.

Mon premier vélo ? Pas tout à fait

Ce n'était pas vraiment mon premier vélo !

En effet, comme beaucoup de personnes, j'en faisais en étant plus jeune. Je possédais toujours mon vieux VTT que j'avais eu à l'époque, quelques décennies auparavant 🙈.

Je suis revenu sur l'historique dans mon article précédent sur Comment j'ai repris le vélo si cela vous intéresse.

Essayer de définir le besoin

C'est toujours le cœur du problème d'arriver à définir son besoin !

C'est pourtant l'élément déterminant pour effectuer le bon choix et savoir s'exprimer auprès d'un vendeur, par exemple. Cela évite aussi qu'il essaye de vous vendre n'importe quoi 🙈.

Pour ma part, l'idée de base était de pouvoir faire plus de choses à vélo que seulement du #velotaf pour lequel le Vélib, à Paris, convenait bien à mon usage.

Pas suffisant comme définition de besoin, j'en conviens 😁.

La première chose qui était sûr c'est que je ne voulais pas un vélo de route pur, je cherchais quelque chose de plus polyvalent. Je me suis donc rapidement intéressé au monde des Gravel qui m'a rapidement semblé être ce qui était considéré comme polyvalent.

Ensuite, en réfléchissant aux premiers usages que je voudrais faire de ce vélo, il est vite apparu qu'il pourrait remplacer mes trajets domicile/gare en province : un trajet semi urbain de 10 kilomètres.

Trajet qui peut également se faire en empruntant une section en forêt si la météo récente le permet.

A éviter en cas de pluie récente, rendant une petite partie de cette section trop boueuse. C'est quand mieux de ne pas avoir à laver le vélo après, surtout si c'est pour aller prendre le train pour Paris 😅.

Une raison de plus est que, depuis 2024, les nouveaux trains dans lesquels la région Centre Val de Loire a investi 🙏ont été livrés progressivement : des Régio2N Omnéo Premium 😍😍 pour remplacer les vieux trains Corail (pour les amateurs de #train, les détails sont dans ce PDF) !!

Il y a donc maintenant des vrais emplacements vélos en nombre plus importants !

Passons maintenant à la phase recherche !

La prospection

Etant de nature curieuse, je n'ai pas pu m'empêcher d'ingurgiter une quantité phénoménale d'information pour découvrir ce qui se faisait comme type de vélo, marque, etc...

J'ai envisagé plusieurs marques dont Origine, marque française qui fait de superbe vélo personnalisable. J'ai passé beaucoup trop de temps sur leur configurateur, le modèle Graxx me tentait beaucoup 😍.

Le Nakamura All Road de chez Intersport était aussi un candidat sérieux, il était sorti depuis peu de temps était très accessible et assemblé en France. Les quelques articles que j'ai lu dessus dont celui de Bike Café, donnait bien envie. Cela aurait été un choix plus rationnel, moins coup de cœur je dirais.

J'ai aussi beaucoup aimé le concept des vélos Compagnon, une autre marque française, que j'ai eu l'occasion de voir ensuite au Festival International du Voyage à vélo, j'en parle dans mon premier post ici.

Et puis est venu, par hasard, la version Gravel de chez Brompton : le G Line. J'ai été surpris par cette proposition et j'ai eu un coup de cœur sur le style.
Il s'avère qu'il cochait beaucoup de cases.

Un choix atypique : le G Line de chez Brompton

Vous le savez déjà si vous me suivez sur Mastodon, j'ai choisi le G Line de chez Brompton !

Il m'a fallu un moment pour en arriver à ce choix, surtout qu'il n'était pas encore sorti quand j'ai commencé à regarder.

Brompton ne faisait d'ailleurs pas parti des marques que je convoitais, c'est pour dire 😅. Et je n'en avais pas forcément une image flatteuse non plus à la base 🙈.

Je ne me rappelle plus exactement comment j'ai connu le G Line mais il est sûr que le post de Tristan (@nitot@framapiaf.org) sur son blog ne doit pas y être étranger 😁.

Le passage, rue de Rivoli, devant la Brompton Store Junction à fait le reste. Pouvoir tester un vélo avant de l'acheter est vraiment une bonne chose 😊.

Le choix de la simplicité

Découvrir un nouveau milieu c'est toujours intimidant. Beaucoup de nouveaux termes et nouvelles pratiques à appréhender : le monde du cycle n'en fait pas exception.

Etant adepte de la progression étape par étape, le choix du G Line a été finalement un choix qui a permis l'apprentissage en douceur :

• Choix simplifié : modèle unique, disponible en boutique et testable sur place. Pas de modèle de transmission à choisir, ni de type de route ou autre options possibles.
• Transmission avec vitesses intégrés dans le moyeu arrière (Shimano Alfine 8) qui signifie moins de maintenance et aucun risque de déraillement. Toujours bon à prendre.
• Polyvalence avec sa taille et ses pneus qui le rend stable et confortable, quelque soit le type de route.
• Plus facile à transporter et à stocker chez soi : moins de stress sur la partie vol (à Paris ce n'est pas négligeable 😅).

Très pratique le côté pliant quand la place est limitée :

Merci à @Mithiriath@mamot.fr pour ce beau sticker Mayo Jaune 😍.

Mon retour après 3 mois d'usages variés

Pendant plusieurs mois, je n'ai pas croisé d'autre G Line. Je me sentais un peu seul 😅.

Le côté positif c'est que la nouveauté a tendance à intriguer.

Que cela soit au feu rouge, dans le train ou même sur un quai de gare, l'allure du G Line attirait les curieux et les questions. Et ça, c'est toujours agréable de pouvoir échanger avec des inconnu(e)s, simplement !

Pareil lors des social ride, comme à Mayo Jaune que je fais régulièrement, beaucoup de questions sur le vélo, surtout de la part des possesseurs de Brompton classique.

Sinon niveau usage, en 3 mois, j'ai roulé 1800 kilomètres avec ce vélo.

Cela inclus (non exhaustif) :

• Beaucoup de trajets gares/domicile.
• Un premier voyage à vélo Orléans/Le Mans (et mon premier 100km).
• Une superbe sortie Desertus Bacchus organisé par Charbon Cycling que j'avais déjà raconté ici.
• Des sorties le week-end avec différents groupes comme le Big Fat Ride (Instagram) où j'ai failli faire mon premier 200km : notre petit groupe a décidé de couper pour ne faire que 150km 😅.
• Et beaucoup d'autres sorties solos pour rouler et découvrir de nouveaux coins.

J'ai également eu l'occasion d'effectuer une livraison de pâtisserie !

Un bon prétexte pour faire une sortie vélo un jour de #MardiPatisserie sur #Mastodon et aussi faire tester mon G Line à @emeline@piaille.fr pour l'occasion 😊. Il me semble qu'elle a été surprise par l'expérience mais elle m'a toute de même dit : “je ne sais pas comment tu fais pour rouler avec ça” 😅.

J'imagine que quand on est habitué à un vélo roulant comme elle peut avoir (Specialized Diverge), cela doit faire drôle de rouler sur un vélo plus lourd avec des plus gros pneus.

Il faudrait que je teste un vélo de route ou Gravel pour voir ce que cela donne aussi. J'aurais surement le même effet waouh que quand je suis passé d'un Vélib' au G Line 😁.

J'en suis pleinement satisfait 😊.

Le positionnement du G Line

Les différents tests que j'ai pu lire avait du mal à catégoriser le G Line, il fait un peu figure de bizarreté.

Son coté polyvalent est indéniable.

D'ailleurs, j'ai beaucoup aimé le test du G Line dans le numéro 43 du magazine 200. Il résume bien mon impression : un vrai vélo Gravel, stable et confortable, qui peut faire de la longue distance tout en gardant les qualités d'un Brompton.

De mon point de vue, son point faible c'est la route, difficile de l'emmener à plus de 30 km/h, sauf à avoir le vent dans le dos sur du plat.

Pour avoir fait plusieurs sorties route en groupe avec d'autres personnes qui étaient en vélo route ou Gravel, je peux difficilement tenir la distance sur la durée.
Il faut en avoir conscience dans le choix des sorties en groupe sinon cela pourrait être frustrant.

Malgré cela, j'ai toujours réussi à trouver d'autres personnes pour rouler à mon allure dans les sorties que j'ai choisie.

Pour conclure

Voilà, maintenant vous savez comment j'ai fait pour acquérir mon premier vélo 🚲.

Mon processus de réflexion a pu vous paraître long mais c'est ma façon de fonctionner, j'aime bien réfléchir avant d'acheter quelque chose, je ne suis pas trop dans l'achat compulsif, et cela me va très bien comme ça 😁.

Chaque personne fonctionne différemment, l'important c'est que vous arriviez à trouver ce qui fonctionne pour vous. La raison d'être de cet article est de vous donner des idées.

Il faut se lancer pour pouvoir commencer à rouler à votre rythme !

D'ailleurs, en parlant de rouler, je vous ai toujours pas parlé de mon premier voyage à vélo ! J'en parlais déjà dans mon premier post sur la destination de ce voyage, Le Mans.

En attendant, voilà à quoi ressemblait ma monture pour ce premier voyage :

Promis, je prendrais le temps de le raconter dans un autre post 😉.

Bonne route !

#Velo #Brompton #NewBikeDay

Cédric Mastodon : https://mastodon.social/@gismork