Pour la première note de cette nouvelle série, j'ai retenu des articles de fin mars 2025 ou avant à propos de sujets que j'ai déjà évoqué : les livreurs et l'économie du vélo, les fat bikes, les applis de guidage et la traversée hivernale du Canada.

A partir d'articles du média Weelz!, de divers médias non spécialisés vélo ainsi que de ressources trouvées sur les Internets.

Travailler pour les algorithmes

L'ANSES a publié en mars un rapport sur les travailleurs des plateformes. Le Figaro et Next – de manière plus détaillée – en ont fait une synthèse.

• Burn-out, accidents... Le «management algorithmique» des livreurs de repas pointé du doigt par l’Anses > “Selon les experts de l’Anses, la méconnaissance de l’algorithme engendre des dérives. « Les livreurs sont soumis à une pression constante qui les amène à élaborer des stratégies “d’auto-accélération” », notent-ils. [...] Ces stratégies d’auto-accélération amènent « à un risque d’épuisement physique, cognitif et émotionnel », note l’Anses.”

• Accidents, burn-out : ce que les plateformes numériques font peser sur les livreurs > “La conjonction du travail indépendant, en milieu urbain et sous management algorithmique a, en définitive, une multiplicité d’effets, allant de la non prise en charge systématique des frais de santé liés aux accidents – ni même de la reconnaissance de ces accidents – au risque de burn-out.” - Illustration de Flock pour Next

Voir aussi ma Note de veille – Semaine 1

Attendre la vague

Jérôme Sorrel s'interroge dans Weelz! sur l'avenir de la filière vélo entre baisse des budgets et recrutements en hausse.

• La filière vélo en souffrance : le boulot dans le biclou, c’est pas jojo ? > “Les mauvaises nouvelles se succèdent. Les budgets se restreignent. La santé financière des acteurs du cycle n'est pas réjouissante. Et pourtant, les politiques nous assurent que le vélo, c’est un secteur d’avenir, une filière qui recrute. Des emplois non délocalisables, paraît-il. Alors, qui croire ? Le discours officiel ou la réalité du terrain ?”.
• Écouter également l'épisode 288 – Le vélo, et après ? du podcast Rayons Libres avec le témoignage de Michel Lethenet licencié économique de l'industrie du cycle.

Voir aussi ma Note de veille – Semaine 5 et ma Veille vélo – Semaine 45 [2024]

Trouver sa place

Il y a eu beaucoup d'articles ces derniers temps sur l'arrivée des “fat bikes” urbains. Beaucoup alarmistes, certains pour en comprendre l'usage. L'association Partage ta rue 94 fait un retour terrain en forme d'alerte et depuis leur expérience de vélo-école.

• Les speedbikes, trottinettes et fatbikes débridés de plus en plus nombreux et dangereux dans nos pistes cyclables et voies vertes > “Nos élèves de la vélo-école nous posent souvent la question : « Maintenant que je sais faire du vélo, quel modèle acheter ? » On vous le dit tout de suite : nous déconseillons fortement les fatbikes, ce sont de très mauvais vélos au quotidien.” - Un modèle (vu à Paris) disposant de 2 moteurs développant 2000 W

Voir aussi ma Note de veille – Semaine 7

Perdre la trace

Je fais partie de ceux et celles qui utilisent des applications de guidage. Komoot en fait partie. Elle correspondait bien à mes besoins pour les ballades en dehors de la ville. Avec des cartes et un guidage de bonne qualité, sans que le côté communautaire soit trop envahissant. Son avenir est menacé.

• Rachat de Komoot par Bending Spoons : un changement de direction qui sent la sortie de route > “Bending Spoons, une entreprise tech italienne, vient d'annoncer le rachat de la plateforme d'itinéraire Komoot. Une acquisition qui soulève de nombreuses questions quant à l’avenir du service allemand et à sa philosophie. Car si le rachat a été sobrement annoncé dans un communiqué officiel, les signes d’un virage stratégique — et commercial — sont déjà là.” -

A tiens je n'ai pas retrouvé de note sur les applis de guidage. J'ai dû vouloir en parler 😅. Essayez aussi Organic Maps, OsmAnd, Geovélo > toutes basées sur les données OpenStreetMap.

Affronter les tempêtes

Louis-Joseph Couturier a terminé – sain et sauf – sa traversée à vélo hivernale du Canada. Parti en janvier dernier de Gaspé sur la côte Atlantique, il est arrivé le 17 mars à Vancouver sur la côte Pacifique. En l’honneur des cyclistes morts sur la route, il a affronté les dénivelés, les tempêtes et les avaries.

• Un aventurier réussit son pari « un peu fou » > “C’est précisément [de Gaspé] qu’il a repris la route, quatre ans plus tard, avec la ferme intention de finir ce qu’il avait entamé. « Je me suis acharné, je savais que je voulais vraiment faire ça », dit-il, ajoutant qu’il était pleinement conscient du défi qui l’attendait. Et pour être un défi, c’en fut tout un, reconnaît-il.” -

Voir aussi ma Note de veille – Semaine 4

Bonus – Ralentir le rythme

Lael Wilcox – dont j'ai beaucoup parlé l'an dernier – a publié un nouvel épisode de podcast dans lequel elle reparle de son tour du monde à vélo et de l'importance du sommeil. En forme de 1er avril et de clin d’œil à ceux et celles qui l'ont suivie.

• Lael Sleeps Around the World > “Mon tour du monde à vélo a duré 108 jours. Cela signifie que j'ai dormi dans un endroit différent pendant 108 nuits consécutives. J'ai enregistré un podcast tous les soirs et j'ai appris que certaines personnes l'utilisaient pour terminer tranquillement leur journée. Celui-ci est pour vous. Nous avons tous besoin de plus de sommeil. Ce podcast est conçu pour ralentir le rythme et tous nous aider à se reposer et à récupérer.” -

#Velo #VeilleVelo #QueSontIelsDevenus

Gi(lles) Br(ossier) Mastodon – LinkedIn

“Roule Petit Vélo”, ce sera le nom de ma microentreprise (quand mon dossier sera validé 😅). C'était mon dernier pseudo sur Twitter, quand je faisais mes trajets vélobustaf en vélo pliant. Avec un Strida pour commencer, puis des Brompton. Pour une première entreprise de mécanique vélo, cela m'a paru adapté. Du clin d’œil au passé au petit vélo qui passe partout et rend bien des services.

Maintenant, je me déplace surtout en VAE compact (sans dépasser les 20''). Mon vieux Brompton a encore droit à quelques sorties et je reste attaché au vélo pliant. Idéal pour les transports, et pour le garder près de soi au restaurant ou au café.

Cette semaine le sujet sera donc le vélo pliant, sans plus vraiment suivre l'actualité cycles (cela devient énergivore) mais en faisant un synthèse de ce que j'ai vu passer ces derniers temps.

A partir d'articles des médias Weelz!, Transition Vélo, 200 Magazine et Cleanrider ainsi que de ressources trouvées sur les Internets.

Pour commencer, une vue d'ensemble par Weelz! : Le vélo pliant : l’arme secrète pour des trajets multimodaux sans prise de tête > “Entre Belleville qui plie son vélo pliant cargo, Dahon son triporteur, l’iconique Brompton qui se met au gravel, les longtail pliants, les électriques, les mécaniques, les petites, moyennes ou grandes roues… la gamme devient entière, voire démesurée.”

Vélos pliants Bastille et Belleville

Chez Brompton, les évolutions continuent avec le passage à 12 vitesses du C Line et la nouvelle ère initiée avec le G Line.

• Le Brompton C Line mécanique a finalement droit aux 12 vitesses > “Afin de proposer 12 vitesses sur ses vélos, Brompton couple un petit dérailleur 4 vitesses à un moyeu à 3 vitesses intégrées de chez Sturmey-Archer. La faculté de pliage du vélo est préservée et son poids ne prend qu’une soixantaine de grammes sur la balance dans cette configuration.” Voir aussi la vidéo Brompton Explore 12 Vitesses avec un comparatif des développements selon les modèles (à 2m40).

• Le G Line, le “couteau bristish”, a été testé sur 400 km par 200 Magazine. À lire dans le numéro 43 > “Roues de 20 pouces, pneus gravel, freins à disque… Le nouveau G Line serait « le vélo le plus polyvalent au monde », dit Brompton. La marque symbolise Londres, autant que Big Ben ou un bus à l'impériale : nous avons embarqué notre G-Line jusqu'aux rives de la Tamise, sans le ménager. Verdict : il sait presque tout faire, sur tous les terrains.” Voir aussi L'ingénierie Brompton sur le site officiel.

Brompton propose le G Line en musculaire et électrique. Eovolt et Ahooga, deux marques “tout électrique” font elles le choix de passer des vélos pliants en musculaire (ou acoustique ou mécanique ou normal ou …).

• Eovolt lance son vélo pliant Afternoon Pro en version musculaire > [Il] conserve les innovations de son grand frère à moteur. On pense notamment aux charnières autobloquantes, le système d’aimant pour garder le vélo en position fermée ou encore la petite béquille double. [...] L’un des points différenciant du vélo est sa transmission par courroie, rare sur le marché des vélos pliants, associée à un moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus 7.”

• A-Max : Ahooga décline son vélo pliant en version musculaire > “[Avec] un esprit plus urbain que son homologue britannique [et] une fiche technique identique à celle de la version électrique, il s’appuie sur une paire de roues 20 pouces en pneus Schwalbe Big Apple de 2″ de large. [...] Côté transmission, [il] conserve un moyeu à vitesses intégrées Shimano Nexus 7 et une chaîne. [...] Le freinage est aussi confié à Shimano, avec une paire de freins à disque hydrauliques.”

D'autres marques récentes ou anciennes proposent des pliants. Ces derniers temps, j'ai vu passer un tout nouveau et tout français, un artisanal haut de gamme et une étrangeté venue d'Italie :

• Lulu Bike de My Lulubike > My Lulubike, un petit vélo pliant à grandes roues made in France

• All Day de Bike Friday > Un vélo électrique pliant ultra-léger conçu pour l'aventure : 14,9 kg et un moteur Bosch SX bien intégré

• Pack de eMV Augusta > Ce mini-vélo électrique fait renaître un curieux véhicule des années 80

Pour finir, rien ne vaut les retours terrain. Pour voir un Brompton G Line en milieu naturel, suivez gismork sur Mastodon (qui apparemment livre des pâtisseries sur demande).

#Velo #VeilleVelo #VeloPliant #PetitVelo

Gi(lles) Br(ossier) Mastodon – LinkedIn

Pour cette semaine, c'est la dernière newsletter de Vélocampus – une des associations vélo nantaise – qui m'a inspiré. L'occasion de parler vélonomie, animation et collectif. En complétant avec des articles sur les changements de pratique issus de médias non spécialisés.

A partir des informations publiées par les associations Vélocampus, Place au Vélo et Le Dérailleur, des articles des médias Reporterre et Sud Ouest ainsi que diverses ressources trouvées sur les Internets.

Vélonomie

Depuis ma reconversion, je suis mécano bénévole dans plusieurs associations qui, chacune à sa façon, participent à la promotion du vélo et à la vélonomie, l'apprentissage de la mécanique pour être autonome avec son vélo.

• Vélocampus près de Petit Port > mon atelier préféré, leur dernière Newsletter de Mars est très complète

• Place au Vélo place Viarme > propose le Brico-vélo, le premier atelier auquel j'ai participé

• Le Dérailleur quartier Doulon > organise des ateliers en plein air, animés par les habitant·es et ouvert à tous et toutes, à découvrir sur leur nouveau site

A petite ou grande échelle, ces associations proposent différents types d'activités et organisent parfois des évènements. Avec prochainement à Nantes :

• Méca & Couture le 15 mars à la maison de quartier de la Bottière > une journée d'ateliers autour du vélo par Le Dérailleur

• Le Festival DeuxMains le 4 et 5 avril au Solilab > la grande fête du réemploi solidaire avec un Giga Pole Vélo géré par le collectif la CLAVette du Pays Nantais

Je n'ai cité que 3 associations à l'échelle nantaise, il y en a beaucoup d'autres et pour tous les goûts. Elles font aussi partie de réseaux locaux et nationaux.

• La CLAVette du Pays Nantais, la coordination locale des ateliers vélos de la région nantaise > Voir cette carte pour tous les situer

• L'Heureux Cyclage qui fédère les associations qui animent sans but lucratif des ateliers vélo > leur prochaine rencontre est prévue du 10 au 13 avril à Angoulême

• La FUB, la Fédération Française des Usagers de la bicyclette > après leur 25e congrès, leur enquête pour le Baromètre vélo 2025 est en ligne

Au quotidien

Au delà de sa promotion par les associations militantes, le vélo est vécu au quotidien. Pas uniquement dans les grandes villes. Pas seulement pour les loisirs. Trois exemples et retours d'expérience par les médias Reporterre et Sud-Ouest. Des réelles difficultés à la liberté retrouvée.

• Ces courageux ruraux qui bravent les routes à vélo > avec les retours de membres d'associations et de collectifs en milieu rural où “sorti du bourg, on se retrouve quasi systématiquement sur une départementale [...] sans aucun aménagement cyclable” mais comme le dit Chloé Charrat de la FUB “face à la mal-mobilité [...] et le manque de transports en commun, la débrouille s’organise”.

• Loin des grandes villes, ces familles qui se passent de voiture > Plusieurs témoignages de familles qui ont fait le choix de se déplacer sans voitures, avec les avantages, les difficultés et les efforts que ça demande : « Tous les espaces où on regrignote de la liberté par rapport au système font un bien fou. On continue à avoir une vie normale, sans être dépendants de Total ni de Vinci : pour moi, c’est la liberté. » Mais aussi « Ça reste difficile à mettre en œuvre, il faut sans cesse anticiper et planifier. Le plus souvent, le déplacement va aussi être plus long à vélo, et ça empiète sur le temps de vie de famille et de repos. »

• « Image sympa », « vrai plaisir » : à Bordeaux, ces artisans préfèrent le vélo-cargo à la camionnette > les propos de ces artisan·es passés au vélo sont sans équivoque « je me détends à vélo et gagne du temps pour moi », « le vélo est un moyen de réconcilier artisan et client », « [pour] rien au monde, je ne remonterais dans un camion » à l'opposé des commentaires, un florilège des arguments aigris habituels.

A plusieurs

En bonus, la chronique de la Desertus Bacchus par Cedval (qui a lui aussi lancé un blog vélo via Zaclys) > “De bonnes bières, de belles rencontres et plein de discussions passionnantes”

A qui est ce Brompton G-Line ?

Voir également son retour sur l'utilisation de WriteFreely > Écrire en toute simplicité avec WriteFreely.

#Velo #VeilleVelo #Velonomie #PartoutEnFrance

Gi(lles) Br(ossier) Mastodon – LinkedIn

Ces derniers temps j'ai été plus préoccupé par les ressources sur la microentreprise (oui oui c'est en cours) que l'actualité vélo. J'ai quand même fait une sélection d'articles sur les équipements : casques, antivols, maillots ou tout ce qu'il faut selon les pratiques.

A partir d'articles des médias Transition Vélo, Frandroid, Weelz!, Vojo et des blogs Cyclable et Un monde à vélo ainsi que de ressources trouvées via Mastodon (👍 Denis).

Se protéger

Le casque à vélo n'est plus obligatoire après 12 ans mais conseillé selon les pratiques. Certains constructeurs continuent à innover : intégral, pliable, accessoire de mode, à vous de choisir.

• Test – The Beam Virgo : le premier casque intégral pour cyclistes urbains tient ses promesses > “« Tu joues les dark vador maintenant ? ». Voilà comment notre entourage nous a accueilli en nous voyant avec le casque Virgo Integral sur la tête. [...] son concept très protecteur pourra en intéresser plus d’un.” (290 € tout de même 😨)

• Ce casque vélo pliant est très pratique et intègre un éclairage astucieux > “Le Fend One est le modèle d’entrée de gamme de la firme new-yorkaise. Il dispose d’un système de pliage avec deux parties latérales rétractables, permettant de réduire de moitié le volume occupé.”

• Sur le prix des casques, Weelz! faisant en 2024 la synthèse et une analyse d'une étude comparée au Royaume Uni > “Une étude récente de l'Imperial College de Londres remet en question cette idée reçue qui prétend que le tarif influe sur la protection.”

Quand les éclairages sont intelligents, il faut les mettre à jour. C'est le cas pour les radars Varia Garmin afin de les adapter à l'évolution du cadre légal sur l'éclairage clignotant.

• Éclairage vélo : ce changement de loi oblige Garmin à mettre à jour ses radars > “Les deux radars vélo Garmin Varia RTL515 et RCT715 suppriment la fonction clignotante de nuit (mais pas de jour), pour se conformer au nouveau cadre légal suite à un décret de novembre 2024.”

• Eclairage clignotant interdit à vélo : Garmin met à jour ses radars Varia > “La dernière mise à jour Varia permet de désactiver le feu clignotant à l’approche d’un véhicule détecté. Il est donc dorénavant possible d’utiliser ces radars uniquement en mode « fixe », peu importe la situation.”

S'équiper au complet

Des sélections d'équipements Bike Café en fait régulièrement notamment pour la pratique gravel. D'autres médias en ont publié également : les blogs Cyclable sur les solutions contre le vol et Un monde à vélo pour le voyage avec un bébé. Avec des conseils, des tests ou un guide complet.

Contre le vol, il y a aussi maintenant le cadenas CactUs qui sent le cadavre s'il est attaqué à la meuleuse, à condition d'avoir les moyens et l'envie 😳 > vu sur Le Figaro et repris cette semaine par Weelz!

Visiter

Visite | Tactic Sport : comment on fabrique un maillot de vélo ? Un beau reportage photo sur une usine de fabrication de vêtements de la marque Tactic en Espagne > « Tactic est implanté à Gérone depuis 1998, mais les locaux ont été complètement rénovés en 2017. Toute la production est effectuée ici, à l’exception de l’assemblage final qui est confié à une entreprise partenaire située à moins d’un quart d’heure d’ici. »

Et aussi

Le fantastique comparateur de vélo cargo de Louis Veillard (un nantais !) mis en avant par Weelz!

Mon obsession musicale du moment, RITUAL de Jon Hopkins > conçu comme un seul morceau > “une symphonie électronique de 41 minutes construite à partir de basses caverneuses, d'une batterie hypnotique et d'une interaction mélodique transcendante.”

#Velo #VeilleVelo #Accessoires #Equipement

Gi(lles) Br(ossier) Mastodon – LinkedIn

A partir d'articles des médias Frandroid, Transition Vélo, Cleanrider, Weelz!, Vojo, du blog Un monde à vélo et de ressources trouvées sur les Internets.

Innovants

Du vélo en bois à la selle chauffante. Du look BMX au cockpit de voiture. Certains poussent loin l'innovation pour séduire de nouveaux clients. Au risque de s'éloigner des avantages premiers du vélo : simplicité, réparabilité, durabilité.

• Ce fatbike électrique made in Savoie envoie littéralement du bois > “Moteur français, cadre bois, allure fatbike, le Wheel’n Wood est résolument original !”

• Ce vélo électrique hérite d’une fonction automobile inédite et très pratique en hiver > “La marque de fatbike électrique Stoer propose désormais en option une selle chauffante, qui nous rappelle évidemment les options de sièges chauffants au sein des voitures.”

• Pamela Bikes : quand le BMX rencontre le vélo cargo > “La marque française Pamela Bikes propose de petits vélos électriques pas comme les autres [inspirés] de la pop culture et du streetwear.”

• Le vélo électrique signé Mercedes est là… et il n’est pas donné A voir aussi chez Cleanrider et Transition Vélo cette semaine. Je partage l'avis de ces derniers sur Linkedin > “Mercedes AMG F1 : le vélo électrique par des gens qui n'aiment pas le vélo...”

• Oscars du vélo 2025 : 7 produits récompensés au Design & Innovation Award > avec notamment le vélo urbain Rose “un vélo musculaire épuré grâce au routage des câbles et durites à l’intérieur du cadre” et le cargo compact Lax Cycles “qui atteste du confort et du ludique de son pilotage” (mais avec un coût élevé). Transition Vélo en parlait l'été dernier lors du salon Eurobikes.

Français

Presque à l'opposé, les vélos Jean Fourche et MyLuluBike : conçus, assemblés, construits en partie voire totalement en France. L'innovation est bien présente mais se fait plus discrète et efficace.

• Test – Jean Fourche II : le vélo cargo compact français qui a tout bon > Un article très détaillé complété par une vidéo : “le vélo est écoconçu, assemblé à Bordeaux sur la base d’un cadre fabriqué au Portugal, avec des composants venant à 80% de France ou d’Europe.”

• My Lulubike, un petit vélo pliant à grandes roues made in France > Un passage en revue et un échange avec le concepteur : “C'est un vélo modulable, aussi bien dans son usage que dans son pliage”. Avec en prime un comparatif des vélos pliants testé par Weelz!.

Du moins au cher au plus cher

Combien ça coûte un vélo ? Ça dépend de comment il est fait et à quoi il sert. Un aperçu en forme de grand écart (avec des prix arrondis à l'€ supérieur).

• 250 € (promotion) – EssentielB Urban 400 Un VAE Boulanger passé en revue par Cleanrider > à ce prix il faut s'attendre à beaucoup de concessions

• 750 € (promotion) – Riverside Touring 520 Un des vélos préférés de Mila du blog Un monde à vélo mais dont la commercialisation va s'arrêter > “ce modèle offrait l’occasion aux débutants de se lancer tout en lui offrant de nombreuses possibilités d’évolution au long terme”

• 1000 € – Rockrider E-ACTV 100 Passé en revue par Frandroid et Cleanrider. Le retour de Décathlon dans les VAE entrée de gamme, un moyen sans doute de concurrencer les offres d'Intersport.

• 3300 € – Origine Théorème FS Prix de départ pour ce VTT tout-suspendu de cross country avec descriptif complet et retour de test chez Vojo > “un modèle destiné à des pratiques XC et Marathon, et ayant comme philosophie la légèreté et la performance”

• 4500 € – Lapierre E-Explorer 8.8 High Un VTC électrique haut de gamme testé par Transition Vélo > “C’est un mélange quasi parfait entre un VTT et un vélo de ville. Son seul défaut reste son poids élevé qui pourra être handicapant en tout terrain lors des passages un peu techniques [...].”

Et maintenant ?

Il y a donc vélo et vélo. Tout dépend de l'usage, des besoins, des moyens, de l'envie. On peut aussi trouver des vélos fonctionnels à pas cher auprès des ateliers d'autoréparation, avec en prime l'accès à la vélonomie en apprenant à les remettre en état. Claire Toubal explique très bien ces principes dans le dernier épisode du podcast Vélotaf.

Pour retrouver l'association la plus près de chez soi, c'est possible sur Mastodon avec le pack des Associations Cyclistes ou sur le site de l'Heureux Cyclage > “Les Ateliers vélo se définissent par leurs activités de promotion active du vélo basées sur le réemploi de vélos inutilisés et l’apprentissage de la mécanique.”

#Velo #VeilleVelo #Innovation #Autoreparation

Gi(lles) Br(ossier) Mastodon – LinkedIn

A partir des médias Weelz!, Transition Vélo, Frandroid – Vélos, Bike Café et Cleanrider ainsi que du podcast Vélotaf.

Fatbike

Qu'on le veuille ou non, les fatbikes électriques font maintenant partie des moyens de déplacement. Un vélo, pas un vélo, envahissant, utile, dangereux, ces derniers temps ils ont fait l'objet d'une stigmatisation. Weelz! et Le Dérailleur sur Cleanrider sont revenus dessus.

• «On essaie de stigmatiser un type de véhicule» – Oui, le fat bike électrique reste un vélo
• Le fatbike, dernier chapitre de notre idiocratie

A lire aussi chez Weelz! et Frandroid – Vélos :

• Iditarod Trail Invitational : la course de vélo fat bike la plus froide du monde
• Pourquoi les pseudo fat bikes sont persona non grata dans les villes européennes?)
• « L’importation de fatbikes électriques illégaux doit être combattue plus sévèrement » : pourquoi la méthode néerlandaise est la bonne
• On a testé le Bolide, un vélo électrique biplace qui nous a bluffés par sa polyvalence

Lancement

Radior (marque française historique) et Botch Cargo Bikes (fabricant de vélos cargo surcyclés) ne sont associés pour créer le Simurgh un vélo cargo biporteur “dépassant 90% de fabrication française”. Comme le décrit bien Transition Vélo > “La base de l’un, la plateforme de l’autre”.

Son lancement a été largement couvert par les médias vélo et mobilité.

• Radior Simurgh : un vélo biporteur électrique en acier made in France
• Radior Simurgh : à boîte auto, ce vélo cargo électrique embarque un moteur Valeo
• J’ai roulé avec le vélo cargo électrique le plus français jamais fabriqué : moteur puissant et belle agilité
• Les sites des 2 marques > Radior et Botch Cargo Bikes

Bel ouvrage

J'ai un faible pour les artisans et artisanes du vélo. Pour la qualité et l'implication qu'ils et elles mettent dans la fabrication de vélos. C'est un investissement mais ils font réver. Bike Café a fait un article l'un d'eux > Soca Cycles près de Caen.

• SOCA Cycles fabrique des vélos artisanaux à Caen > à lire et écouter
• Voir aussi leurs articles tagués Cadreur

Aménagements

Florian Bonet fait partie des personnes à suivre pour tout ce qui concerne les transports et la mobilité. Dans cet épisode du podcast Vélotaf, il détaille sa vision des aménagements adaptés au vélo.

#88 – L’aménagement cyclable idéal – par Florian Bonet > “Un [des] bon aménagement c'est un non aménagement, c’est à dire des vélos qui circulent dans la circulation automobile. Mais grâce à un plan de circulation bien réfléchi, on arrive à diminuer ce nombre de véhicules en nombre et en vitesse. En fait ce n’est pas un aménagement cyclable à proprement parler, c’est plus un environnement favorable à la pratique du vélo.”

Et Émeline Parizel dans tout ça ? Elle a organisé son premier mastapéro vélo à Nantes 😀 Certain·es n'ont pas pu y participer (dont moi 😢), vivement le prochain !

#Velo #VeilleVelo #Mobilite #Cadreur #Cargo

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Le gilet jaune, le casque, les lumières, autant d'injonctions ou d'obligations que le cycliste doit suivre pour emprunter les rues et les routes. Je porte toujours un casque, j'ai une veste jaune fluo et mes lumières sont toujours allumées en hiver. Pour être visible, pour rendre visible la place du vélo. Et faute d'aménagements totalement adaptés : les giratoires, les discontinuités, les mises en danger, ...

Les cyclistes sont des usagers de la route (et des humains) comme les autres. Encore faut-il que leurs besoins et leur présence soient pris en compte.

A partir d'articles de Weelz!, Transition Vélo et Bicycle Dutch ainsi que de ressources trouvées sur LinkedIn et Mastodon.

Responsabilité

L'usager responsable ou l'infrastructure coupable ? Weelz! relance le débat dans un article récent qui fait écho à d'autres sur le même sujet : le gilet, les lumières clignotantes, le casque, les sanctions, ...

• Le gilet jaune > un exemple du choix entre responsabiliser l'usager et prendre ses responsabilités “Dans les pays nordiques ou aux Pays-Bas, les cyclistes sont légion. Et pourtant, rares sont ceux qui portent du jaune fluo. Pourquoi ? Parce que l’environnement routier leur est favorable [...].”
• Le casque > un marronnier de la politique cyclable, Clément Dusong a fait une analyse des usages dans un post LinkedIn “[...] connaître l'usage du casque est une condition indispensable pour distinguer d'un côté les effets du port du casque et de l'autre les biais liés à un équipement en casque différencié selon les profils.”
• Les lumières > une évolution de la législation a enflammé en janvier avec les pour, les contre, une pétition et surtout une confrontation d'usages et de besoins “Il s'avère, en effet, que le décret, en fonction des différents articles, manque de clarté et ajoute même de la confusion sur cette notion d'éclairage vélo clignotant.”
• Les sanctions > avec ou sans permis l'usager à vélo peut être sanctionné, encore faut-il connaître toutes les règles “Les infractions que vous commettez à vélo ne peuvent pas entraîner de retrait de points sur votre permis. [...] Cependant, les cyclistes ne sont pas immunisés contre les sanctions. Commettez une infraction et vous risquez une amende, comme tout autre usager de la route.”

Gilet, éclairage et vélorue

Statistiques

Le bilan de la sécurité routière 2024 de l'ONISR* paru fin janvier permet de mettre des chiffres sur la dangerosité et de revenir sur certaines idées reçues. Transition Vélo et Weelz! en ont fait une synthèse. Au delà des chiffres de la mortalité, il faut aussi les confronter au contexte, à l'évolution des pratiques. Avec notamment ce constat > “Plus il y a de cyclistes, plus la mortalité baisse”.

*ONISR : Observatoire National Interministériel de la Sécurité Routière

• 222 cyclistes sont morts sur les routes en 2024 “Le bilan provisoire de la sécurité routière pour 2024 a été publié et il dénote d’une mortalité stable des cyclistes, alors que la pratique du vélo est de plus en plus forte.”
• Bilan Sécurité routière 2024 : la mortalité des cyclistes stable, malgré une augmentation de la pratique “Contrairement aux idées reçues, ce n’est pas en ville que les cyclistes sont les plus exposés à la mortalité. En milieu urbain, les pistes cyclables se développent, la circulation est ralentie et les comportements évoluent. C’est hors des centres-villes que la pratique du vélo devient réellement dangereuse.”
• Bilan 2024 de la sécurité routière de l'ONISR (données définitives jusqu'en 2023, données provisoires 2024)

Données relatives aux accidents corporels enregistrés par les forces de l'ordre, en France métropolitaine

Infrastructures

En France le gouvernement entretient le flou sur les montants alloués au plan vélo, de quoi envier d'autres pays européens qui font le choix inverse.

• François Bayrou croit au Plan Vélo et annonce 50 millions d’euros « de plus » “M. Bayrou a beau avoir répété deux fois la somme [de 50 millions], nous sommes toujours incapables de vous dire ce qu’elle représente. [...] Pour le savoir, il faudra attendre que le ministre des Transports, Philippe Tabarot, précise tout ça. Mais aussi que le budget soit voté, et que l’on puisse voir ce qui est réellement prévu pour le vélo.”
• En Irlande, on mise sur le vélo avec un budget de 300 millions d’euros, rien qu’en 2025 “L’Irlande démontre qu’une politique vélo ambitieuse est possible, à condition d’y mettre les moyens. [...] En France, les investissements restent en dents de scie et dépendent largement des collectivités locales. Résultat : des infrastructures inégales, un manque de continuité des aménagements et une part modale du vélo qui peine à décoller en dehors des grandes métropoles.”
• When is there no need for protected cycling infrastructure? “Pour démarrer l'année, démystifions un mythe commun : les néerlandais n'ont pas d'infrastructure cyclable partout. C'est parce que ce n'est pas toujours nécessaire. La philosophie néerlandaise est simple : séparer quand c'est indispensable, mélanger quand c'est possible. Le mélange est de plus en plus considéré comme réalisable dans des zones où la vitesse et le volume du trafic motorisé sont faibles.” [traduit de l'anglais]

La dernière vidéo de Bicycle Dutch Utrecht Winter Evening Rush hour l'illustre parfaitement > c'est apaisant à regarder : plusieurs flux de vélo se croisent, pas d'invective, pas une sonnette ; le bruit vient des quelques scooters qui prennent un raccourci et de jeunes qui prennent un bain d'hiver (il fait 0°).

Pour se remotiver

• Ecoutez Marie Hargitt, cofondatrice du Casual Cycling Club dans l'épisode du podcast Velotaf #86 – Vélo, mixité et confiance en soi : la mission du Casual Cycling Club
• Regardez le chef d'œuvre initié par Émeline Parizel et Ramuncho au Festival du Voyage à Vélo du Mans
  

Bonne lecture et bonne route.

#Velo #VeilleVelo #Mobilite #SecuriteRoutiere #InfrastructuresCyclables

Gi(lles) Br(ossier) Mastodon – LinkedIn

Extrait du livre de Louise Roussel – Le Guide du Vélo au Féminin

Pour se documenter sur le vélo, il y a aussi des livres. C'est pratique, efficace et ça permet de se passer des écrans.

Parmi ceux que j'ai parcouru, lu ou feuilleté, voici mes préférés (pour le moment).

Le Guide du Vélo au Féminin – À vos Cycles de Louise Roussel

L'autrice part de son expérience personnelle pour expliquer et inciter aux différentes pratiques, du vélotaf à la longue distance. C'est à la fois un parcours de vie, des rencontres avec des femmes cyclistes fantastiques et des conseils pratiques destinés aux femmes, mais pas que. Vraiment très agréable à lire et inspirant. Les médias vélo Weelz! et Bike Café en ont parlé.

Photo de couverture “Le Guide du Vélo au Féminin” de Louise Roussel

À vélo ! – L'encyclo pratique & joyeuse de Adrien Zammit

Un livre que j'ai trouvé par hasard quand j'ai commencé à m'intéresser à la mécanique vélo. Pratique, compact, avec de belles illustrations (y compris pour la technique) et un ton léger et dédramatisant. De la posture au choix du vélo, de l'entretien de base aux réglages plus pointus. Pour un usage au quotidien ou organiser un voyage au long cours, en s'adressant à tous et toutes. J'en ai parcouru d'autres ensuite, c'est celui-ci que je trouve le mieux. Dan de Rosilles chez Bike Café l'a également bien apprécié à sa sortie.

Photo de couverture du livre À Vélo de Adrien Zammit

Pour aller plus loin

Écoutez Louise Roussel dans l'épisode 112 de l'émission Rayons Libres et dans l'épisode Louise Roussel – La Vélorutionnaire du podcast Le GREW [malheureusement seule la première émission est restée en ligne, Le Grew a disparu de la plateforme Ausha].

Elle a également réalisé le film Les Échappées avec Océane Le Pape et Thomas Schira > “Un road movie à vélo, à la rencontre de celles qui roulent, travaillent et luttent pour ouvrir la voie.”

D'autres livres vus et lus

• Vélotaf – Mode d'emploi du vélo au quotidien de Jérôme Sorrel et illustré par eve coston
• Construire, réparer son vélo – Fabriquer un vélo à sa mesure de Jenni Gwiazdowski
• Pourquoi pas le vélo ? Envie d'une France cyclable de Stein van Oosteren

Et pour trouver à Nantes d'autres livres sur le vélo et les autres sujets qui leur sont chers, allez consulter la bibliothèque Vélocampus !

#Velo #GuideVelo #LivreVelo #Velonomie

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L'économie du vélo, d'une marque française qui fait faillite aux alternatives à l'achat du neuf, dans un période économique compliquée. Le début d'année 2025 est difficile pour les professionnels, plusieurs gérants de magasin de vélo m'ont parlé de fermetures à Nantes et alentour. Les pratiques d'achat évoluent, les besoins se diversifient, les offres se multiplient. Voici quelques pistes de compréhension avec les ressources sélectionnées cette semaine.

A partir d'articles de Weelz!, Transition Vélo, Frandroid – Vélos et Vojo ainsi que d'un épisode du podcast Rayons Libres.

Faillite

L'annonce de la faillite d'Angell Mobility a été traitée dans tous les médias vélo et fait l'objet de débats plus ou moins aimables sur certains réseaux. J'ai retenu la synthèse de Transition Vélo, l'analyse sans concession chez Weelz! et les détails fournis par Frandroid – Vélos.

“La situation laisse des milliers de clients sans solutions, leurs vélos inutilisables ou bientôt privés de connectivité.”

• Fin d’Angell, la suite : plainte contre SEB, clients énervés et reprise des vélos par Ellips
• La fin d’Angell Bike, petit ange parti trop tôt ? Quand le rêve du vélo connecté made in France tourne court
• Faillite des vélos électriques Angell : que faire si vous êtes client et quel avenir pour l’application ?

Offres

En parallèle des promotions (impressionnantes) sur les vélos neufs, des alternatives se développent. Des sites spécialisés dans la seconde main à une solution de location entre particuliers, des vélos de fonction et aux flottes en libre-service déployées par les villes.

De nombreux acteurs sont se positionnent dans la vente de vélo d'occasion. Jérôme Sorrel a interrogé des salariés de buycycle dans l'épisode 281 du podcast Rayons Libres. Ce ne sont pas les seuls, il y a aussi upway, MINT Bikes, Cyklet, Troc Vélo, ... Sur leurs sites, ils s'annoncent experts, spécialistes, n°1. A vous de juger.

• Épisode #281 – buycycle le bon vélo d’occasion > Un passage en revue de leur mode de fonctionnement, en partenariat avec la marque
• Épisode #241 – L’occasion d’évoquer le vélo d’occasion > Un épisode plus ancien avec Othmane Chouklati, le cofondateur de Cyklet

Des offres de location de vélo courte et longue durée sont disponibles depuis longtemps dans les grandes villes. Celles de Lyon et Nantes étoffent les leurs. Côté salariés, les vélos de fonction intéressent également les entreprises (et le Figaro en 2023 😯).

• À Lyon, le Vélo’v électrique version 2025 vient muscler le système de vélos en libre-service
• Vélo : la location et le pédalage facilités [à Nantes] “Nantes Métropole augmente la flotte de vélos en location moyenne et longue durée Naolib – une mesure parmi les solutions d’accompagnement aux travaux dans [la ville]. Près de 2 500 vélos étaient déjà disponibles [...]. Ce sont 1 000 vélos à assistance électrique supplémentaires qui vont être déployés progressivement entre septembre et fin 2024.”
• Vélo de fonction : tout ce qu’il faut savoir sur ce dispositif gagnant-gagnant pour entreprises et salariés “Contrairement à d’autres avantages en nature, le salarié ne paie ni impôt ni cotisation sur l’utilisation du vélo, même pour des usages personnels. [...] Les entreprises ne sont pas en reste : celles qui choisissent de proposer du vélo de fonction bénéficient d’une réduction fiscale équivalent à 25 % des dépenses engagées.”
• «C’est une offre qui séduit les candidats et les salariés» : le vélo électrique d’entreprise fait de plus en plus d’adeptes

De nouveaux venus comme AirBikes tentent aussi l'aventure dans la location entre particuliers en mode “disruptif” (avec tous les sous-entendus positifs et négatifs).

• Location de vélo entre particuliers : AirBikes voudrait devenir le Airbnb du vélo > Un article de premier abord promotionnel mais qui conclue par les interrogations et risques pour ce type de plateforme
• Air-Bikes révolutionne la location de vélo sur le modèle Airbnb

Arnaud et Clément Huvelin, les fondateurs d'AirBikes

Tout cela contribue à augmenter le nombre d'usagers réguliers du vélo mais ces évolutions ne sont pas sans conséquences pour les professionnels. Comme semble l'indiquer les chiffres de vente de 2024 et les retours de gérants avec qui j'ai pu discuter.

• Chute des ventes de vélos en 2024 : l’essor du reconditionné en cause ?
• L'augmentation de l'offre de location longue durée à Nantes inquiète et irrite certains gérants de magasin. Pour eux, cette offre alternative est trop concurrentielle et vient saturer le marché, alors que la période actuelle est difficile pour les ventes en magasin.

Nouveaux vélos

Pour finir – et pour garder une œil sur le neuf – j'ai retenu 3 compte-rendus de tests détaillés. J'apprécie qu'ils mettent en avant les nouveautés, sans cacher les défauts et limites de ces nouveaux modèles.

• Test – Tenways Cargo One : le vélo cargo biporteur bien placé, mais loin d’être parfait
• [Test] Nakamura Allroad 250 : un gravel abordable qui tient tête aux grands noms
• Test nouveauté | Versan Heroc : un acier bleu-blanc-vivant

Ah sinon Weelz! a fait un article sur Emiline Parizel après son émission dans Rayons Libres > Paris-Athènes à vélo : Émeline et Olympe ont traversé l’Europe 🫶

J'attends le prochain sur elle dans le magazine papier 200 !

Bonne lecture et bonne route.

#Velo #VeilleVelo #Reconditionne #Location

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Dans quelles conditions peut-on rouler à vélo ? Quelles conditions faut-il pour rouler à vélo ?

Pour la semaine passée, j'ai retenu des articles et partages sur le vélo dans les conditions hivernales. Avec des périples dans le grand nord Américain et français 😉. Ou des cyclistes qui vont volontairement rouler dans le froid, contre le vent ou dans la boue. Mais le plus compliqué, ne serait-ce pas de se déplacer à vélo au quotidien en utilisant les transports en commun ?

Avec des articles récents et anciens de Weelz! et Transition Vélo (toujours eux 🙂). Ainsi que des liens et commentaires divers trouvés sur Mastodon (un sacré repaire de cyclistes).

Dans le froid

Ils roulent au hiver au Canada, au Québec, dans le nord de la France ? Apparemment oui et en plus ils apprécient.

Braver le froid à la mémoire des cyclistes morts sur nos routes > Le parcours de Louis-Joseph Couturier à travers l’Amérique du Nord pour sensibiliser à la sécurité routière. “Beau temps, mauvais temps, il compte pédaler 100 kilomètres par jour pendant quatre jours avant de se permettre une journée de congé”.

“Y fait-tu -30 C ?” > Carlos Garcia adore l'hiver pour rouler et courir. Il le partage sur Mastodon et Pixelfed

Le Havre — Dieppe 131.11 km avec +791m / -789m > Un parcours de 2 jours en vélo hollandais, illustré par une série de photos. Sous le soleil, dans le givre, avec vue sur la mer. Par Jérôme Gangneux.

Au delà du froid, il y a le vent, la pluie, la boue. N'est-ce qu'une affaire d'équipement, comme c'est souvent affirmé ? Pas seulement, il faut aussi l'envie, la motivation. Et certains cyclistes sont prêts à tout.

• Challenge vélo : c’est quoi le Festive 500? (et pourquoi s’infliger ça?) > Rouler 500 km en plein hiver entre les 2 réveillons, pourquoi pas ?
• Pays-Bas – championnat de vélo contre le vent 2024 : une 8e édition décoiffante > “Les néerlandais n'ont pas de cols mais ils ont des idées pour intensifier leurs efforts à vélo.”
• Oui, la Coupe du Monde de Cyclo-Cross de Bistrot existe vraiment (alias la CMCCB > “Le concept ? Un circuit de cyclo-cross digne des plus belles classiques hivernales, mais surtout [avec] un détail qui change tout : un passage obligé à l’intérieur du bistrot !”

Dans le train

Le plus compliqué en fin de compte, quelle que soit la saison, est-ce que ce ne serait pas de combiner train et vélo pour se déplacer ?

• Entre train et vélo, le lien est toujours compliqué > à propos d'un livre blanc du collectif Mon vélo dans le train : des critiques et pistes d'améliorations
• Stationnements vélos en gare : la France très en retard sur ses objectifs > “En septembre 2024, seules 54 % des gares en France avaient atteint l’objectif d’implantation de parkings vélos fixés pour le début d’année 2024.”
• Eurostar security made us leave our e-bike battery behind in Paris > un courrier des lecteurs (en anglais) à propos de l'Eurostar avec des VAE via Denis. “Les vélos électriques pliables et leurs batteries sont autorisés sur nos services”. Ou pas.

En bonus spécial Mastodon, une liste des comptes d'associations et collectifs vélo à suivre > https://fedidevs.com/s/Mjky/ Par bartosz 👍 et une intervention judicieuse d'Emeline Parizel 🙏

Bonne lecture et bonne route.

#Velo #VeilleVelo #Hiver #Train #AttacheTaTuque

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